Gottfried August Bürger

Wunderbare Reisen zu Wasser und Lande

London 1788                                                               

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[79] Viertes See-Abenteuer.

Als ich noch in türkischen Diensten war, belustigte ich mich öfters in einer Lust-Barke auf dem Mare di Marmora, von wo man die herrlichste Aussicht auf ganz Konstantinopel, das Seraglio des Großsultans mit eingeschlossen, beherrschet. Eines Morgens, als ich die Schönheit und Heiterkeit des Himmels betrachtete, bemerkte ich ein rundes Ding, ohngefähr wie eine Billard-Kugel groß, in der Luft, von welchem noch etwas anderes herunterhing. Ich griff sogleich nach meiner besten und längsten Vogelflinte, ohne welche, wenn ichs ändern kann, ich niemals ausgehe, oder ausreise, lud sie mit einer Kugel, und feuerte nach dem runden Dinge in der Luft; allein umsonst. Ich wiederholte den Schuss mit zwei Kugeln richtete aber noch nichts aus. Erst der dritte Schuss, mit vier oder fünf Kugeln machte an einer Seite ein Loch und brachte das Ding herab. Stellen Sie sich meine Verwunderung vor, als ein niedlich vergoldeter Wagen, hängend in einem ungeheueren Ballon, größer als die größte Turmkuppel im Umfange, ohn-|[80]gefähr zwei Klafter weit von meiner Barke heruntersank. In dem Wagen befand sich ein Mann und ein halbes Schaf, welches gebraten zu sein schien. Sobald sich mein erstes Erstaunen gelegt hatte, schloss ich mit meinen Leuten um diese seltsame Gruppe einen dichten Kreis.

B1 und B2: Drittes See-Abenteuer.

Quelle: Rudolf Erich Raspe: Gulliver revived, London 1786:

Lust-Barke: Bürger übersetzt so die pleasure-barge, ein flaches langsam schwimmendes Boot, das im Gegensatz zu Schiffen, die dem Transport dienen, in der Freizeit und zur Unterhaltung benutzt wird.

Mare di Marmora: Das Meer bei Konstantinopel nach der Insel Marmora. Die Meerenge der Dardanellen verbindet das Marmarameer mit der Ägäis und dem Mittelmeer und ermöglichen den Durchgang zum Schwarzen Meer über den Bosporus.

Seraglio des Großsultans: befestigter Palast an der Küste von Konstantinopel.

ein Loch und brachte das Ding herab: Ein Fallschirm rettete Blanchard am 21. November 1785 das Leben. Blanchards Ballon drohte wegen Überdrucks zu platzen; Blanchard stieß einige Löcher in die Hülle, um dies zu verhindern. Das Gas strömte jetzt aber so schnell aus, dass ein Absturz unmittelbar bevorstand und er sich nur noch mit seinem Fallschirm retten konnte. Das war der erste verbürgte – wenn auch unfreiwillige – Fallschirmabsprung eines Menschen aus großer Höhe; Louis-Sébastien Lenormand (1757–1837) war zwei Jahre zuvor vom Observatorium seiner Heimatstadt Montpellier gesprungen. Zudem stellte dies die erste Luftrettung in der Geschichte der Luftfahrt dar.
Wikipedia

Ballon: so bezeichnet Bürger Raspes gilt car

Doch jedes Flugabenteuer in Raspes Münchhausen versieht den Fortschritt am Ende zumindest mit einem Fragezeichen. Ein fremder Ballon und sein Fahrer werden mit einem gezielten Schuss des deutschen Adeligen vom Himmel geholt. Die Einwohner Londons verschlafen die Versetzung des Windsor Castle. Und die Flügel, mit deren Hilfe Münchhausen die Kriegsgefangenen befreit, werden anschließend im Raritätenkabinett der Festung von Dover als nutzloses Kuriosum ausgestellt. [Bürger übernimmt nur die erste Episode, G.E.] Alle Flugepisoden Raspes werfen die Frage auf, ob die wissenschaftlich-technischen Entdeckungen im Rahmen der bestehenden, noch von Adel und Kirche geprägten Gesellschaftsform die erwünschten gesellschaftlichen Veränderungen bewirken können – und ob die Bevölkerung reif für sie ist.
Beese 2020, S. 50ff.

Dédié à M. Blanchard. Apparition du Globe Aérostatique de M.r Blanchard, entre Calais et Boulogne, parti de Londres le 7 de Janvier, Kupferstich, 1785. Paris, Bibliothèque nationale de France.

Man hat schon in Frankreich und an andern Orten nach freygelassenen Kugeln, wie nach Falken gejagt, und Prämien für den gesezt, der sie zuerst erreicht wenn sie fallen, Diese Jagd ist noch nicht so halsbrechend, als eine die sonst in England Mode war, da man, wenn man keinen Fuchs fand, auf den ersten den besten Kirchthurm in gerader Linie zujagte. Dieses hießen sie to haar steeples. Kirchthürme jagen. Jetzt ist es unter dem Adel abgekommen, und man überläßt diese Jagd, wie billig, der Geistlichkeit, die auf eine minder halsbrechende Weise nach Kirchthürmen jagt.
Georg Christoph Lichtenberg: Vermischte Gedanken über die aërostatischen Maschinen. In: Göttinger Magazin der Wissenschaften und Literatur. 3.1783, 6. Stück, S. 951.

THE art of travelling though the air, lately discovered, and rapidly improved, has introduced some new words, expressive of the various objects which belong to it. The meaning of those words is easily understood and remembered, since they are principally derived from the Latin, aer, the air; thus the aerostat, or the aerostatic machine, is the general appellation of the flying instruments; the aeronaut is the person who travels through the air with an aerostatic machine; and the art itself, with whatever belongs to the knowledge of it, is called the subject of aerostation. – The Flying machines are likewise called air-balloons.
THE HISTORY AND PRACTICE OF AEROSTATION. BY TIBERIUS CAVALLO, 1785, Preface.

Die erst vor kurzem erfundene und so schnell verbesserte Kunst, durch die Luft zu reisen, hat einige neue Worte in Gebrauch gebracht, welche verschiedene dahin gehörende Gegenstände ausdrücken. Die Bedeutung dieser Worte läßt sich leicht verstehen und behalten, da sie mehrentheils von dem lateinischen Worte Aer, die Luft, hergeleitet sind; daher ist Aerostat, oder die aerostatische Maschine, die allgemeine Benennung der fliegenden Maschinen; der Aeronaut, Luftfahrer, Luftsegler ist die Person, die mit einer aerostatischen Maschine durch die Luft reiset, und die Kunst selbst, mit allem was zu Kenntnis derselben gehört, heißt die Aerostatik. – Die fliegende Maschine heißt Luftkugel, ein Luftball.
Geschichte und Praxis der Aerostatik durch Tiberius Cavallo, 1786, Vorrede.

Am 7. Januar 1785 überquerte Jean-Pierre Blanchard als Erster zusammen mit dem Arzt John Jeffries mit einem Gasballon den Ärmelkanal von Dover nach Calais in zwei Stunden und 25 Minuten. Da Wassestoff durch die Ballonhülle diffundierte, mussten die Ballonfahrer allen Ballast abwerfen und von der Gondel in die Halteseile klettern, um nicht abzustürzen. In Calais erwartete sie ein begeisterter Empfang. Blanchard wurde zum Ehrenbürger von Calais ernannt und erhielt vom französischen König eine lebenslange Zahlung in Höhe von jährlich 1200 Livres.

Blanchards Flug von Dover nach Calais am 9. Januar 1785. Farblithographie, erste Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Garnerins erster Fallschirm, der am 22. Oktober 1797 im Parc Monceau von ihm selbst ausprobiert wurde. Library of Congress's Prints and Photographs division.

Bei seinen ersten Flugversuchen hatte Blanchard zwischen der Kugel und dem Boot einen horizontalen Schirm angebracht, um beim Entweichen des Gases den Fall aufhalten zu können. Der rahmenlose Fallschirm wurde erst 1797 von André-Jacques Garnerin (1769-1823) erfunden..

Dem Manne, der wie ein Franzose aussah, welches er denn auch war, hingen aus jeder Tasche ein paar prächtige Uhrketten mit Berlocken, worauf, wie mich dünkt, große Herren und Damen abgemalt waren. Aus jedem Knopfloche hing ihm eine goldene Medaille, wenigstens hundert Dukaten am Wert, und an jeglichem seiner Finger steckte ein kostbarer Ring mit Brillanten. Seine Rocktaschen waren mit vollen Goldbörsen beschwert, die ihn fast zur Erde zogen. Mein Gott, dachte ich, der Mann muss dem menschlichen Geschlechte außerordentlich wichtige Dienste geleistet haben, dass die großen Herren und Damen ganz wider ihre heutzutage so allgemeine Knicker-Natur ihn so mit Geschenken, die es zu sein schienen, beschweren konnten. Bei allem dem befand er sich denn doch gegenwärtig von dem Falle so übel, dass er kaum imstande war, ein Wort hervorzubringen.|

Franzose: gemeint ist der französische Ballonfahrer Jean-Pierre Blanchard.

Kupferstich, London 1785.

Jean-Pierre François Blanchard (1753-1809), ein französischer Aeronaut, überquerte als erster den Ärmelkanal von Dover nach Calais in zwei Stunden und 25 Minuten. Zunächst experimentierte zunächst erfolglos mit eigenen Flugapparaten, die auf der Grundlage von Schlagflügeln beruhten. Nach der Entwicklung des Heißluftballons durch die Brüder Montgolfier und des Gasballons durch Jacques Alexandre César Charles im Jahre 1783 wandte er sich der Ballonfahrt zu; am 2. März 1784 startete er vom Marsfeld in Paris zu seiner ersten Ballonfahrt mit einem mit Wasserstoff gefüllten Ballon.

Am 27. September 1788 führte Blanchard den staunenden Berlinern seine Flugkünste vor. Danach trat er öffentlich als Ballonschausteller auf. Am 3. Oktober 1785 startete er in Frankfurt am Main anlässlich der Herbstmesse zur ersten Luftreise in Deutschland und fuhr von der Bornheimer Heide bei Bornheim nach Weilburg an der Lahn. Blanchard nahm für sich die Erfindung des Fallschirms in Anspruch und ließ bei diesem Aufstieg erstmals seinen Hund mit dem Fallschirm zur Erde herunterschweben, der auch wohlbehalten sein Ziel erreichte. (Wikipedia)

An einem aufschlußreichen Beispiel können die Brechungen bei der Übersetzung von Wissenschaft in Literatur und van Volkskultur in Lügengeschichten sowie die weiteren Brechungen auf der Ebene der Textübersetzung veranschaulicht werden: am Erheben in die Lüfte, am Fliegen bzw. an der Metapher der Ballonfahrt, Dieses Beispiel ist für die Frage kultureller Übersetzung besonders ergiebig, handelt es sich doch um eine ‚Kollektivsymbolik‘, die „als Integrationsinstrument verschiedenster Praxis-, Erfahrungs-, Wissens- und Diskursbereiche“ wirkt. (Link 1984, S. 156) Hier verdichten sich in der englischen und – anders – in der deutschen Fassung der Münchhausenschen Lügengeschichten die widersprüchlichen Traditionsstränge. Bei Bürger dominieren die alten Vorstellungen: das Fliegen auf Enten und sturmbeflügelten Schiffen , die dadurch – wie bei Lukian – zu einer Art Luftschiff werden, sowie das Klettern auf Mondteitern. Bei Raspe hingegen kommen die wissenschaftlichen Erkenntnisperspektiven aus der Luft ins Spiel, nicht zuletzt durch die gerade entwickelten Flugtechnologien wie Luftschiff und Ballon.

Besonders aufschlußreich ist die Schilderung einer Ballonfahrt im 4. See-Abenteuer, mit ihren Anklängen an den ersten Start des Luft-Ballons der Gebrüder Montgolfier vom 5. Juni 1783 in Anwesenheit des Königs auf dem Marsfeld bei Paris, bei dem ein Schaf, ein (französischer) Hahn und eine Ente an Bord waren (allerdings auch ein Barometer). Bürger erzählt von der Landung eines Ballons mit angehängtem goldenen Wagen, einem Luftschiffer und einem gebratenen Lamm, Raspe hingegen von einem „aerial Traveller“ in einem Luftwagen. In der Tat sollen die ersten bemannten Ballonflieger, wie etwa die Professoren Charles und Roben 1783, spektakulär „in einer Art von Triumphwagen“ bzw. in einer „Art von Boot oder Wagen“ (de St. Fond 1784, S. 234ff.) aufgestiegen sein. Bürgers Übersetzung nutzt das Ballonmotiv für eine hinzugedichtete Passage der kritisch-satirischen Anspielung auf die ballonfliegenden Franzosen und die Galanterie des französischen „Airs“: Der Ballonflieger, „der wie ein Franzose aussah“ (in der französischen Übersetzung von 1787 selbstverständlich ein Franzose war), sei über und über mit Goldschmuck und Medaillen behängt gewesen – ein von der Sensationslust überhäufter Abenteurer in den Wogen des zeitgenössischen französischen „Ballonflebers“. Bürger spielt auf Blanchards Ballonflug vom 7. Januar 1785 an, dem nach Pilâtre de Roziers erstem bemannten Ballonflug vom 21. November 1783 immerhin die erste überseeische Luft-Fahrt gelang: eine Kanalüberquerung von Dover nach Calais. Davon bleibt in Bürgers hinzugedichteter Schilderung allerdings nur ein seiltänzerartiger Gaukler übrig – in der Tradition der Volksbelustigungen und Jahrmärkte –, der „vor den Augen vieler tausend Nachgaffer Kunststücke“ macht. Bei Raspe dagegen ist gerade nicht von Kunststücken, sondern von „atmospheric experiments“ die Rede; der Ballonfahrer ist ein Erfinder, führt wissenschaftliche Versuche durch und statt – wie bei Bürger – richtungslos in der Luft zu „schweben“, ist er in der Luft „to make observations“, statt um „Kunststückchen“ geht es dem Ballonflieger bei Raspe um „intended experiments upon heat and respiration“.

Beschreibung der Versuche mit den aerostatischen Maschinen der Herren von Montgolfier nebst verschiedenen zu dieser Materie gehörigen Abhandlungen von Faujas de St. Fond. Aus dem Französischen übersetzt. Leipzig 1784.

In der Tat ist der wissenschaftliche Ertrag der Ballonflüge im späten 18. Jahrhundert – abgesehen von ihrem Nebeneffekt der Volksbelustigung – nicht zu unterschätzen. Dies gilt für die Entwicklung der Flugtechnologie – so hat der historische Erfinder Blanchard als erster versucht, gerade nicht richtungslos zu schweben, sondern den Ballon zu steuern, was den Brüdern Montgolfier und den französischen Ballonfliegern Charles und Rohen, bis dahin nicht gelungen war –, dies gilt aber auch für wissenschaftliche Beobachtung und Experiment. Derartige Interessen wurden von den Franzosen und Engländern besonders ernstgenommen, nicht zuletzt aufgrund der „Nationaleifersucht“ der auf dem Meere herrschenden Engländer auf die die Luft erobernden Franzosen, wie sie von Christoph Martin Wieland beschrieben wird. Bürger dagegen hat vor allem Spott und Ironie für die Luftschiffer übrig – eine nach Wielands Einschätzung eigentümlich deutsche Haltung aufgrund eines fehlenden „Gefühl(s) für Nazionalruhm“ (Wieland 1784, S. 43.) –, so daß der ausführlich kommentierende Herausgeber der 6, deutschen Ausgabe von 1849 folgende Anmerkung macht: „Die vorstehende Erzählung [vom Ballonflug, D. B.] sieht schon in der englischen Originalausgabe von 1786, doch ohne die scharfen Ausfalle gegen den französischen Luftschiffer bei welchem an keinen andern als den bekannten Blanchard zu denken ist. Da derselbe auch an andern Stellen von Lichtenberg's Schriften schlecht wegkommt, ist es nicht unwahrscheinlich daß die betreffende Zusätze von letzterem herrühren.“
Bachmann-Medick 1997, S. 55ff.

Berlocken: Schmuckanhänger

goldene Medaille: als Auszeichnung für hervorragende sportliche, wissenschaftliche, berufliche oder kulturelle Leistungen

Dukaten: Goldmünze, die in ganz Europa bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts verbreitet war.

Knicker-Natur: Knicker heißt Geizhals, Knauser

Fig . 4 , of plate II. exhibits a view of an inflammable- ir balloon in the atmosphere.

In estimating the power of those aerostatic machines, the ascending power of the inflammable air should be considered as equivalent to one ounce averdupoise for every cubic foot, which is just one-sixth of the weight of common air; for though the inflammable air itself may be somewhat lighter, yet, as it is almost impossible to prevent some common air from entering the balloon, or some moisture, &c. it is always more safe to undervalue than to over-rate the power of the machine. If, therefore, an inflammable-air balloon, the capacity of which is 12000 cubic feet, is filled three quarters with inflammable air, from iron and diluted vitriolic acid, the ascending power or levity of that gas may be safely estimated at 9000 ounces, or 562½ pounds weight; from which the weight of the envelope, boat, ropes, &c. must be subtracted.
THE HISTORY AND PRACTICE OF AEROSTATION. BY TIBERIUS CAVALLO, 1785, S. 307f.

Fig. 4. Taf. II. stellt eine Kugel mit entzündbarer Luft in der Atmosphäre vor. Bey Berechnung der Gewalt dieser aerostatischen Maschine muß man die Steigkraft der entzündbaren Luft eine Unze Averdupoid-Gewicht auf jeden Cubikschuh schätzen, welches gerade ein Sechstel der schwere von gemeiner Luft ist. Denn man muß, obschon die entzündbare Luft an sich selbst etwas leichter seyn möchte, um mehrerer Sicherheit willen, die Gewalt der maschine eher etwas zu klein als zu groß schätzen, weil es fast unmöglich ist zu verhüten, daß nicht einige gemeine Luft, oder Feuchtigkeit, mit in die Kugel eindringe. Darum kann man die Steigkraft, oder die Leichtigkeit der entzündbaren Luft einer Kugel, die 12000 Cubikschuhe Capacität hat, und auf drey Viertel mit entzündbarer Luft aus Eisen und verdünnter Vitriolsäure gefüllt ist, sicher auf 9000 Unzen oder auf 562½ Pfund Gewicht schätzen, von welchem noch das Gewicht des Überzuges, des Boots, der Stricke u.s.w. abgezogen werden muß.
Geschichte und Praxis der Aerostatik durch Tiberius Cavallo, 1786.

The tales of antiquity, the poetical productions, the religious tenets, and even the histories, of most nations, shew that to acquire the art of flying, or of imitating the birds, has been the earnest desire, and has exercised the genius, of mankind in every age. The winged horses of the Sun, Junoʼs peacocks, Medeaʼs dragons, the lying oracles, the innumerable others, are instances of this observation; but authentic history furnishes very scanty materials concerning any real success having ever attended the attempts of this sort.

THE HISTORY AND PRACTICE OF AEROSTATION. BY TIBERIUS CAVALLO, 1785, S. 1f.

Daß es den Menschen immer gelüstet, und daß er seinen Geist von jeher damit beschäftiget habe, es den Vögeln gleich zu thun, und in der Luft zu schweben, das beweisen uns die Fabeln der Alten, die Werke der Dichter, die Lehrsätze der Regionen, und die Geschichten der meisten Völker selbst. Es sind die geflügelten Pferde der Sonne, die Pfauen der Juno, die Drachen der Medea, die fliegenden Orakel, und unzählbare andere, die Beispiele dieser Bemerkung. Die wahre glaubhafte Geschichte giebt uns jedoch sehr wenig Grund zu glauben, daß je ein Versuch dieser Art seiner Erwartung entsprochen hätte.

Geschichte und Praxis der Aerostatik durch Tiberius Cavallo, 1786, S. 1.

[81] Nach einiger Zeit erholte er sich wieder, und stattete mir folgenden Bericht ab. „Dieses Luftfuhrwerk hatte ich zwar nicht Kopf und Wissenschaft genug selbst zu erfinden, dennoch aber mehr denn überflüssige Luftspringer- und Seiltänzer-Waghalsigkeit zu besteigen und darauf mehrmalen in die Luft emporzufahren. Vor ohngefähr sieben oder acht Tagen – denn ich habe meine Rechnung verloren – erhob ich mich damit auf der Landspitze von Cornwall in England und nahm ein Schaf mit, um von oben herab vor den Augen vieler tausend Nachgaffer Kunststücke damit zu machen. Unglücklicherweise drehte sich der Wind innerhalb zehn Minuten nach meinem Hinaufsteigen; und anstatt mich nach Landspitze von Cornwall zu treiben, wo ich wieder zu landen gedachte, ward ich hinaus nach der See getrieben, über welcher ich auch vermutlich die ganze Zeit her in der unermesslichen Höhe geschwebet habe.

Dieses Luftfuhrwerk: In Europa beginnt die Geschichte mit den Papierfabrikanten Joseph Michel Montgolfier und seinem Bruder Jacques Étienne Montgolfier. Sie versuchten zunächst, die von ihnen entwickelten Prototypen mit Wasserdampf zu betreiben; stiegen jedoch auf Heißluft um, als sich herausstellte, dass diese Methode effektiver war. Gemäß einer Anekdote sollen sie eines Tages eine Frau beobachtet haben, die unter der Wäscheleine ein Feuer angezündet hatte, damit die Wäsche schneller trocknet. Dabei soll ihnen aufgefallen sein, dass sich die großen Betttücher nach oben wölbten, obwohl kein Wind ging. Nach vielen Experimenten fanden sie heraus, dass das Feuer die Luft erwärmt hatte, die dann nach oben gestiegen war und somit die Betttücher aufgebläht hatte.
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Geschichte des Gasballons

Ganz anders als die Gebrüder Montgolfier arbeitete Jacques Alexandre César Charles. Da er als Physiker an der Physik des Ballonaufsteigens interessiert war, ging er auf eine ganz andere Weise an das Projekt, welches ihm vom König übertragen worden war. Durch sein Wissen über Gase konnte er deren Eigenschaften nutzen und konstruierte so zusammen mit den Brüdern Anne-Jean Robert und Marie-Noël Robert einen dichten Seidenballon. Diesen füllte er mit Wasserstoffgas.

Der erste erfolgreiche Flug war am 27. August 1783. Der Ballon hatte einen Durchmesser von rund vier Metern und konnte bis zu neun Kilogramm mit sich führen. Der Flug dauerte 45 Minuten und führte vom Pariser Marsfeld bis ins benachbarte Dorf Gonesse. Den ersten bemannten Gasballonflug führten Charles und Marie-Noël Robert am 1. Dezember 1783 durch, wobei die Produktion des nötigen Wasserstoffgases aus Eisenspänen und Schwefelsäure fast drei Tage dauerte.
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Landspitze von Cornwall: Cape Cornwall (kornisch Pen Kernow) ist eine schmale Landspitze in Cornwall, Großbritannien. Sie liegt ca. 6,7 Kilometer nördlich vom Land’s End in der Nähe von St Just.

     Es war gut, dass ich zu meinem Kunststückchen mit dem Schafe nicht hatte gelangen können. Denn am dritten Tage meiner Luftfahrt, wurde mein Hunger so groß, dass ich mich genötigt sah, das Schaf zu schlachten. Als ich nun damals unendlich hoch über dem Monde war, und nach einer sechzehnstündi-|[82]gen noch weitern Auffahrt endlich der Sonne so nahe kam, dass ich mir die Augenbraunen versengte, so legte ich das tote Schaf, nachdem ich es vorher abgehäutet, an denjenigen Ort im Wagen, wo die Sonne die meiste Kraft hatte oder, mit andern Worten, wo der Ballon keinen Schatten hinwarf, auf welche Weise es denn in ohngefähr drei Viertel Stunden völlig gar briet. Von diesem Braten habe ich die ganze Zeit her gelebt.“ – Hier hielt mein Mann ein und schien sich in Betrachtung der Gegenstände um ihn her zu vertiefen. Als ich ihm sagte, dass die Gebäude da vor uns das Seraglio des Großherrn zu Konstantinopel wären, so schien er außerordentlich bestürzt, indem er sich ganz woanders zu befinden geglaubt hatte. „Die Ursache meines langen Fluges, fügte er endlich hinzu, war, dass mir ein Faden zerriss, der an einer Klappe in dem Luftballe saß und dazu diente, die inflammable Luft herauszulassen. Wäre nun nicht auf den Ball gefeuert und derselbe dadurch aufgerissen worden, so möchte er wohl, wie Mahomet, bis an den Jüngsten Tag zwischen Himmel und Erde geschwebt haben.“ Den Wagen schenkte er hierauf großmütig meinem Bootsmanne, der hinten am Steuer stand. Den|[83] Hammelbraten warf er ins Meer. Was aber den Luftball anlangte, so war der von dem Schaden, welchen ich ihm zugefügt hatte, im Herabfallen vollends ganz und gar zu Stücken zerrissen.

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Kunststückchen mit dem Schafe: Blanchard hat während seiner Flug-Verführungen in Paris, London, Brüssel, Amsterdam, Frankfurt, Hamburg, Nürnberg, Braunschweig, Hannover, München, Berlin, Warschau, Wien und Prag mehrfach Tiere mit dem Fallschirm herab geworfen.

Klappe: Um den Ballon abzusenken, kann eine Klappe geöffnet werden, durch die Gas entweicht.

Mahomet: Mohammed oder Muhammad, (um 570-632), war ein arabischer Stammesführer und der Religionsstifter des Islam. Er gilt im Islam als Prophet und Gesandter Gottes.

Die Himmelfahrt Mohammeds ist eine Legende, die auf der Sure 17,1 des Korans beruht: „Preis sei dem, der seinen Knecht des Nachts von dem heiligen Gebetsplatz zu dem entfernten Gebetsplatz, den wir mit Segen umgeben haben, reisen ließ, um ihm etwas von unseren Wundern zu zeigen […].“. Die Legende wird im islamischen Schrifttum in drei inhaltlich zu unterscheidenden Varianten überliefert:

Die Himmelfahrt (Miʿrādsch) von einem Ort im Kaaba-Heiligtum in Mekka über eine Leiter in den Himmel;

2. die nächtliche Reise (Isrāʾ) des Propheten von Mekka aus auf dem wundersamen Reittier Buraq zu einem im Koran als „ferne Kultstätte“ bezeichneten Ort mit seinem anschließenden Bericht darüber im Kreis der Quraisch nach der Rückkehr nach Mekka. Die ersten zwei Varianten gehen auf entsprechende Koranverse, die auch in der Historiographie als voneinander getrennte Ereignisse verstanden werden, zurück.

3. die Kombination der – koranischen – Reise nach Jerusalem (bait al-maqdis), mit anschließender Himmelfahrt (miʿrādsch) von Jerusalem aus. Diese Version ist mit inhaltlichen Varianten im Hadith, der Koranexegese, der islamischen Geschichtsschreibung und in den islamischen Prophetenlegenden (Qiṣaṣ al-anbiyāʾ) dokumentiert.
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Jüngster Tag: Die in der Geschichtsschreibung verbreitete Metapher der Zeitschichten wurde der Struktur der Erde abgeschaut. Bezüglich Raspe trifft sie auf einen Gelehrten, der sowohl Historiker als auch Geologe war. Das ist eine interessante Konstellation. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts stand die Geologie (avant la lettre) im Rang einer Leitwissenschaft. Sie hatte an der Historisierung des Naturverständnisses wesentlich teil, wurde aber von der Geschichte als dominierender wissenschaftlicher Perspektive abgelöst. Raspe hat an dieser Veränderung der Weltsicht in bescheidenem Maße mitgewirkt. Das äußert sich in seinem Interesse, geologische Erkenntnisse nicht nur für Naturwissenschaften und Technik zu nutzen, sondern auch für die Verlängerung der historischen Zeit im Bewusstsein seiner Zeitgenossen einzusetzen.

Man kann Raspes Munchausen für einen Moment als ein historistisches Werk anschauen; seine Wurzeln reichen in die Antike, ins Mittelalter und ins 18. Jahrhundert, es nährt sich aus ganz Europa. Es überlagern sich Chronologien und Erzählzeiten, biographische Zeit und Rezeptionsgeschichte durchdringen sich, und es kommen Ablagerungen nichtliterarischer Arbeit von Raspe hinzu. Untersuchungen dazu erfolgen wie im Tagebau, wenn es darum geht, Wort für Wort alte Munchausen-Fassungen freizulegen und mit ihren Vorgängern zu vergleichen. Und wie ein senkrechter Schacht erscheint die Studie, die das Motiv der gefrorenen und wieder aufgetauten Posthorntöne durch Jahrhundertschichten bis zur Antike verfolgt. Raspe hat ein ausgeprägtes Interesse für Wissenschaftsgeschichte. Die Historizität seines Wissens ist ihm bewusst. Sein Vorbericht über die Ritterzeiten, ein der Romanze Hermin und Gunilde (1766) vorangestellter Traktat zur Verteidigung des Mittelalters, scheint fast aus einem Kompendium heutiger Geschichtswissenschaft zu stammen. Wir finden, in moderner Diktion, die Warnung vor politischer Funktionalisierung, den Auftrag der Identitätsstiftung, Argumente für eine Alltagsgeschichte, ja auch die Frage nach dem Zusammenhang von Zivilisationsentwicklung und Macht.

Raspe beschäftigt sich auch in England mit dem Mittelalter und arbeitet mit an zwei bedeutenden Projekten der englischen Historiographie. Eines wird gelegentlich erwähnt, wenn auch nirgends besprochen: Der Conspectus Tabellaris, die tabellarische Auswertung des Domesday Book für die achtbändige Geschichte der Grafschaft Leicester von John Nichols.73 Das Domesday Book, eine Handschrift von 800 Seiten, ist ein Inventar, das Wilhelm der Eroberer im Jahr 1086 über sein Königreich hat erstellen lassen. In dem zweiten Projekt wirkt Raspe 18 Monate lang mit an der Transkription des gesamten Domesday Book. In der 1783 erschienenen Reproduktion werden keine Mitarbeiter oder Herausgeber genannt; deshalb ist wohl Raspes Beteiligung so lange verborgen geblieben. Seine Mitarbeit könnte jedoch ihren Niederschlag in einem Passus des Munchausen gefunden haben, wenn nämlich ein Ballonfahrer in unangenehmer Lage nicht bis „Domesday“, d. h. nicht bis zum Tag des Jüngsten Gerichts, zu warten gewillt ist. (R3, S. 66)
Wiebel 2005b, S. 124f.

zwischen Himmel und Erde: „Das Gebäude über dem Grabe Mohámmeds und der beyden ersten Chalifen ist, nach der Zeichnung eines Arabers, welche ich auf der XXII Tabelle copiirt habe, nicht in der Mitte, wie die Kába, sondern an der Seite in einer großen Mosqué (Moschee). In dem Original waren auf dem Gitter drey breite goldene Striche, wodurch der Zeichner andeuten wollen, daß drey Begräbnissein diesem Gebäude sind. Vielleicht hat man nach einer solchen Zeichnung die alte Fabel erdichtet, daß Mohámmeds Sarg in der Luft schwebe.“
Beschreibung von Arabien […] abgefasset von Carsten Niebuhr. Copenhagen, 1772, S. 373.

Beschreibung von Arabien Aus eigenen Beobachtungen und im Lande selbst gesammelten Nachrichten abgefasset von Carsten Niebuhr. Copenhagen, 1772.

During the voyage, Mr. Blanchard says, that by agitating the wings of his boat, he often ascended, descended, went side-way, and even, in some measure, against the wind; but one of the certificates says, that, previous to the final descent, Mr. Blanchard, in order to gratify the spectators, descended and re-ascended three times at pleasure, by means of the wings.
THE HISTORY AND PRACTICE OF AEROSTATION. BY TIBERIUS CAVALLO, 1785, S. 149.

Herr Blanchard sagt, daß er während der Reise durch Bewegung der Flügel an seinem Boot auf: nieder- seitwärts, und oft sogar gewissermassen gegen den Wind gegangen sey. Eines der Attestaten aber sagt: daß Herr Blanchard ehe er ganz herunter gekommen, um die Zuschauer zu befriedigen, nach Belieben dreymal durch Hülfe seiner Flügel auf und nieder gestiegen sey. Dieses aber könnte wohl auch durch bloßes Anstoßen an die Erde, oder durch Abwerfen einiges Ballasts und dann wieder durch Herauslassen einiger entzündbarer Luft geschehen seyn; und es scheint, daß dieses wirklich hier der Fall war, indem er nachher bey seinen Reifen in England mit der nämlichen Kugel, ohngeachtet seiner Bemühungen, mit feinen Flügeln nie eine besondere Wirkung hat hervorbringen können.
Geschichte und Praxis der Aerostatik durch Tiberius Cavallo, 1786, S. S. 101.